液压系统调速阀的故障分析与排除

调速阀由节流阀和压力补偿机构所组成，因而除了可参阅上述节流阀的故障分析与排除方法外，还有以下几点。

一、压力补偿机构（定差减压阀）不动作，调速阀如同一般节流阀

(1)原因分析。

①减压阀芯被污物卡住，如图1所示。

②进出口压差过小。

③孔a、孔f或孔 e被污物堵塞，如图1所示。

(2)故障排除。

①拆开检查减压阀芯，清洗调速阀。

②调节进出口压差（P1与P3之差），对中低压Q型调速阀至少为0.6MPa，对中高压般最低为1MPa。

③可拆开清洗。

污物卡住减压阀的示意图

二、节流阉流量调节手柄调节时十分费劲

(1)原因分析

①用于进油节流调速时，调速阀出口压力（一般为负载压力）过高。

②调节杆被污物卡住，或调节手柄螺纹配合不好。

(2)故障排除。

①此时需先卸压，再调节手柄。

②可根据情况采取对策。

三、节流作用失灵

(1)原因分析。

①调速阀进出油口接反了，会使减压阀芯总趋于关闭，造成节流作用失灵。

②调速阀进口与出口压力差太小，产生流量调节失灵。

③定差减压阀阀芯卡死在全闭或小开度位置，使出油腔(P2)无油或极少油液通过节流阀。

(2)故障排除。

①-般板式调速阀的底面上，在各油口处都标有P1（进口）与P2（出口）字样，仔细辨认，不可接错。Q型、QF型阀由于安装面的各孔为对称的，很容易装错，一定要注意。

②对Q型调速阀，进口压力要大于出口压力0.5MPa，对QF型阀进口压力要大于出口压力1MPa时，方可进行流量调节。

③应拆洗和去毛刺，使减压阀芯能灵活移动。

四、流量不稳定

一般节流阀的流量不稳定故障原因和排除方法均适用于调速阀，除此之外还有以下几点。

(1)原因分析。

①调速阀中减压阀芯与阀盖上压力反馈小孔阻塞，或因定压差减压阀阀芯大小头不同心、配合不好等原因，不能很好地行使压力补偿作用而使节流阀阀芯进出口的压差△p变化，从而使流量不稳定。

②调速阀的内外泄漏量大，导致流量不稳定。

③定压差减压阀移动不灵活，不能起到压力反馈作用，不能稳定节流阀前后的压差成一定值，导致流量不稳定。

④进出油口接反，使调速阀如同一般节流阀而无压力反馈补偿作用。

⑤漏装了减压阀的弹簧，或者弹簧折断和装错。

(2)故障排除。

①若发现调速阀中减压阀芯与阀盖上压力反馈小孔阻塞，一般可用直径为1.0mm细钢丝通一通阀套及阀芯上的反馈小孔，或用压缩空气吹通。

②应采取措施治理泄漏。

③应拆开该阀端部的螺塞，从阀套中抽出减压阀芯，进行去毛刺清洗及精度检查，特别要注意减压阀芯的大小头是否同心，不良者予以修复和更换。

④更正，重新装配。

⑤应予以补装或更换。

五、最小稳定流量不稳定

为了实现液压缸等执行元件低速进给的稳定性，对流量阀规定了最小稳定流量限界值，但往往在此限界以内执行元件的低速进给也不稳定，从调速阀的原因分析是其最小稳定流量发生变化。影响最小稳定流量变化的原因是内泄漏量大，具体部位一是节流阀阀芯处，二是减压阀阀芯处。

减压阀阀芯处的结构如图3所示，由于阀芯大小头存在二级同心问题，装配时需要足够的间隙来补偿大小头的加工偏差(大头0.025mm，小头0.008～0.015mm)，这就增加了内泄漏量，导致最小稳定流量不稳定。

锋特行液压调速阀减压阀芯的改进

为了既不使二级同心的阀芯加工难度过大，又不至于因配合间隙过大而造成内泄漏量大，令其变化大而影响最小稳定流量，可将调速阀的二级同心的蘑菇状阀芯改为两体(21与22)，这样有利于克服由于阀套内外圆和定压差减压阀阀芯大小头同轴度误差引起装配间隙过大的缺点，可显著减少内泄漏量， 从而有效地减少了泄漏量变化对最小稳定流量的影响。

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